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Cómo instalar la culata en el motor

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La junta de culata (culata) está diseñada para sellar el plano entre el bloque y la culata. También mantiene la presión requerida dentro del sistema de aceite, evitando que el aceite y el refrigerante se filtren. La junta debe cambiarse con cualquier intervención en esta parte del motor, es decir, puede considerarse una sola vez, porque al reinstalar, existe un alto riesgo de violación de la tensión de la conexión.

Sustitución de la junta de culata realizado por especialistas de cualquier estación de servicio, pero si este servicio cuesta un promedio de aproximadamente 8,000 rublos. La parte en sí le costará de 100 a 1,500 o más rublos, dependiendo de la calidad del producto y el modelo del automóvil. Es decir, será mucho más barato reemplazarlo de forma independiente, y el proceso es, aunque laborioso, pero no críticamente complejo.

Tipos de juntas

Hoy en día, se utilizan ampliamente tres tipos principales de juntas de culata:

  • sin amiantoque durante la operación prácticamente no cambian la forma original y se recuperan rápidamente después de una ligera deformación,
  • amiantobastante resistente, resistente y capaz de soportar las temperaturas más altas,
  • metalque se consideran los más confiables, eficientes y duraderos.

Junta de culata de asbesto

Junta de culata sin asbesto

Junta de culata

¿Cuándo necesito cambiar la junta de la culata?

El período de garantía específico, después del cual se debe reemplazar la junta del cabezal, básicamente no existe. La vida útil de este producto depende del modelo y el estado general del motor del automóvil, el método de conducción y otros factores. Pero hay una serie de signos obvios que indican que la junta ha dejado de cumplir plenamente sus funciones:

  • la aparición de aceite de motor o refrigerante en el área de conexión en la unión del bloque con la cabeza,
  • la aparición de impurezas de luz extraña en el aceite, lo que indica la penetración de refrigerante en el sistema de aceite a través de la junta,
  • Un cambio en la naturaleza del escape cuando el motor se calienta, lo que indica la penetración de refrigerante en los cilindros.
  • La aparición de manchas de aceite en el tanque con refrigerante.

Estos son los signos más comunes de desgaste o una junta de culata defectuosa. Además, se requiere su reemplazo sin fallas cuando se desmonta total o parcialmente la culata.

Instalación de culata: procedimiento y recomendaciones generales

La primera condición para la instalación correcta y confiable de la culata es la limpieza del asiento. Limpie a fondo el plano del bloque en el que se coloca la culata. La limpieza se realiza primero con un objeto afilado y luego con limpiadores especiales para automóviles que ayudarán a eliminar el anticongelante restante, el aceite.

Preste especial atención a los agujeros en los que se atornillan los pernos. Consiguen aceite, agua, basura. Y luego, cuando la cabeza del cilindro es atraída por los espárragos hacia el bloque, pueden causar microgrietas en el bloque de cilindros debido al hecho de que cuando los espárragos se atornillan, se genera una presión excesiva. Cuando el motor se calienta a través de estas microgrietas, empujará los gases, los gases romperán la junta entre la culata y el bloque, y el agua del sistema de enfriamiento entrará en el aceite. ¡Se le proporciona la revisión del motor! Y esto es lo mejor. Por lo tanto, se recomienda verificar cuidadosamente los agujeros antes de atornillar los pernos y asegurarse de mojarlos tomando un trapo limpio y usando un destornillador para llegar al fondo.

Cuando se limpia el espacio para la culata, continúe con la instalación. La instalación de la culata comienza con la instalación correcta de la junta, que se encuentra entre la culata y el bloque de cilindros.

Los orificios del bloque deben coincidir claramente con los orificios de la junta, solo en este caso su instalación se considera correcta.

Y la culata debe estar bien limpia de hollín, suciedad, aceite y anticongelante. Si existe la sospecha de que la culata se ha sobrecalentado o se ha visto afectada de otra manera, lo que ha provocado una deformación, se verifica en un dispositivo especial y, si es necesario, se lija.

Al instalar la culata en su lugar, sucede que la junta se "mueve", así que esté atento.

Se considera que la culata está instalada en su lugar cuando se "ha asentado" en los rieles, y las mangueras y los cables no interfieren con ella. Después de esto, comience el procedimiento de atornillado. Para no mezclar los tornillos, deben marcarse de antemano. Los tornillos internos están manchados con aceite, por lo que es difícil confundirlos con los externos, esto será una especie de marca.

Si no tiene una herramienta neumática o eléctrica, puede atornillar los tornillos de la culata con una vieja y buena podredumbre.

Con un rotor, los pernos solo ceban, pero no se aprietan por completo, para esto hay una llave dinamométrica especial. Solo con su ayuda, verifique el par de apriete correcto, recomendado por el fabricante.

Se recomienda que el primer par de apriete se ajuste a 2 kg. Lo principal: asegúrese de cumplir con un cierto orden de tornillos de apriete, en pares desde el centro hasta el borde. En este caso, la cabeza no se deforma.

El segundo par de apriete no debe superar los 8 kg. El orden de apriete permanece sin cambios, desde el centro hasta los bordes, en pares. Después de apretar los tornillos 8 kg, realizamos dos dovorot, ambos a 90 °. Primero pasamos los tornillos la primera vez, girando la llave dinamométrica 90 °, luego la segunda vez.

Después del apriete final, se considera que la culata está instalada mecánicamente, pero aún no funciona. Para que funcione, debe conectar toda la "periferia", es decir mangueras, tubos y más. Se recomienda inmediatamente que para no volver a esto más tarde, conecte el cable del sensor de temperatura y establezca la marca de sincronización.

Después de proceder con la instalación de vidrios de válvula. Antes de la instalación, deben limpiarse de suciedad y lubricarse. Los vidrios limpios y engrasados ​​deben caber fácilmente.

Para no confundir la secuencia de instalación de los vidrios, quitándolos, se colocan en un cierto orden. Después de instalar los vidrios, asegúrese de lubricar la "cama", sobre la cual se apoyará el árbol de levas.

Algo más útil para ti:

Se coloca el árbol de levas engrasado y limpio. Puede arreglarlo inmediatamente con la glándula. Los cerrajeros experimentados, para simplificar el proceso de configuración de las marcas del árbol de levas, todavía a veces usan el método del abuelo. Durante la instalación del árbol de levas, el primer y el tercer árbol de levas deben mirar hacia usted.

Luego reemplazamos la tapa del árbol de levas. Lubrique los lugares donde se colocará el árbol de levas (cama), y no se olvide de un matiz. En los extremos, debe quitar el sellador viejo y aplicar uno nuevo, luego retendrá bien el aceite.

Instalando la segunda parte de la cubierta, repita el proceso. Ahora cebamos nueces y no nos olvidemos de las arandelas que deben estar debajo de cada tuerca.

El par de apriete de las tuercas del árbol de levas no debe superar los tres kilogramos. Los reparadores experimentados eventualmente pueden apretar sin una llave dinamométrica. Luego ponga una cubierta protectora de estaño.

Luego nos ponemos el engranaje del árbol de levas, pero antes de eso, asegúrese de recordar que debe colocar una llave en el árbol de levas, lo que evita que el engranaje gire.

Fije firmemente el engranaje en su lugar. Asegúrese de asegurarse de que las marcas en el engranaje y la culata coincidan.

Luego nos ponemos la correa de distribución, pero primero se recomienda colocar el rodillo tensor. Instale una arandela especial en la culata antes del rodillo. No olvide que el rodillo hacia la "locura" no debe apretarse, debe girar libremente sobre el material.

Al ponerse la correa de distribución, no olvide comprobar la coincidencia de las marcas en el engranaje del árbol de levas y en el cigüeñal. Cuando la correa de distribución está vestida, al apretar el rodillo de tensión, logramos la tensión de correa deseada.

Después de tensar el indicador deseado (la correa gira alrededor de su eje 90 °), apriete la tuerca de control suavemente.

El siguiente es un ejemplo de un distribuidor, que debe instalarse correctamente en las ranuras. Es necesario que después de instalar el distribuidor en las ranuras, se observe la alineación de los ejes. Montamos una bomba de gas entre el distribuidor y la culata, sin olvidar lubricarla con sellador. Para que el vástago no descanse contra el árbol de levas, debe presionarse con un destornillador. La carcasa del motor de la bomba de combustible se aprieta con un hexágono.

Después de presionar ligeramente la caja con un hexágono, cebamos nueces y atraemos de manera uniforme. Luego apretamos el hexágono "en serio". Finalmente instalamos el distribuidor, que solo probamos antes. No se olvide del sellador, que elimina las fugas de aceite. No se olvide de la barra, en la que hay una sincronización de encendido, porque después de arrancar el motor, puede ser necesario ajustar el distribuidor. Una vez más, verificamos la conexión de cables y tuberías que olvidamos, conectamos.

El toque final es la instalación de la tapa de la válvula y la tapa de la correa de distribución. Después de completar todo el trabajo y las comprobaciones, no olvide atornillar el cable del acelerador en su lugar. La culata está instalada y lista para funcionar.

¿Cuándo se requiere un reemplazo?

Puede ser necesario reemplazar la junta de la culata en dos casos. El primero: en el caso de la extracción de la cabeza para algunos trabajos de reparación. Y el segundo está cambiando directamente la junta en caso de pérdida de hermeticidad. En tales casos, dicen que la junta de la culata está quemada o que la junta de la culata está perforada.

Síntomas y consecuencias:

  • fuga de lubricante o refrigerante en la unión,
  • Si la espuma es visible con un tinte blanco cuando se verifica la composición del lubricante en la varilla medidora, esto sucede si el refrigerante penetra en la junta dañada.
  • gases de escape blancos: esto sucede cuando el refrigerante está en los cilindros,
  • si aparecen manchas de grasa en el tanque o en la superficie del líquido, esto se debe a que el compuesto lubricante estaba en el sistema de enfriamiento del vehículo a través de una junta dañada,
  • En el sistema de enfriamiento hay gases de escape, nuevamente a través de una junta de culata defectuosa. Esto se nota por las burbujas en el radiador o en el tanque,
  • También puede haber otros síntomas y signos de pérdida de rigidez.

Herramientas requeridas:

Para aquellos que no saben cómo cambiar y elegir una junta de culata, describiremos todo el proceso paso a paso. También explicaremos por qué es importante seguir el orden de apriete de los pernos.

Este video muestra cómo verificar la estanqueidad del sistema de culata y la integridad de todos los sistemas de una manera simple.

  1. Desconecte el sistema desconectando el terminal negativo de la batería.
  2. Exponemos el pistón del primer cilindro en TDC.
  3. Drene el refrigerante.
  4. Reducimos la presión en el sistema.
  5. Desconecte el tubo de escape del silenciador del colector.
  6. Retire la tapa de la culata.
  7. Después de desconectar los cables y aflojar las abrazaderas, retire la tubería con el cuerpo del purificador de aire.
  8. Desenroscando y aflojando las tuercas, movemos el soporte hacia un lado.
  9. Desconecte las mangueras del sistema de enfriamiento.
  10. Desconecte el tiro del acelerador заслонки.
  11. Desconecte los cables del sensor de aceite en el cárter de la unidad de potencia.
  12. Desconecte otros cables y almohadillas.
  13. Desmontar la cubierta y el cinturón.
  14. Arreglamos la polea de engranaje del eje de la posible rotación, desenroscamos el perno en el que está montado.
  15. Retire con cuidado la polea del eje, asegurándose de que el sello de aceite no esté dañado.
  16. Desenroscando los pernos y la tuerca, retire la cubierta, que se encuentra en la parte trasera.
  17. Retire las mangueras, almohadillas y cables restantes.
  18. De acuerdo con el esquema, aflojamos el apriete de 10 pernos de culata con la llave "Torx".
  19. Desenrosque todos los tornillos por completo.
  20. Necesita quitarlo con arandelas.
  21. Desmontar la cabeza.
  22. Ahora puede quitar la junta de la culata.
  23. Mida inmediatamente los tornillos, si están muy extendidos, entonces probablemente sea mejor cambiarlos.
  24. Limpie las superficies que entrarán en contacto con la junta.
  25. Ahora puedes poner una nueva junta. Al instalar, asegúrese de que el orificio a través del cual pasa el aceite esté entre el tercer y cuarto cilindro.
  26. Ponemos la culata, mientras que debe asegurarse de que los ejes estén en el punto muerto superior.
  27. Apriete los tornillos, observando el siguiente esquema, de lo contrario puede haber consecuencias desagradables que tachen todo el trabajo de tal manera que se rompa la tensión.
  28. Observe también el momento. Es individual para cada modelo de automóvil.
  29. Instale las mangueras, tubos, almohadillas y cables retirados en el orden inverso al de la extracción.
  30. Esto completa el reemplazo.

Asegúrese de observar y verificar durante el viaje cómo funciona y funciona el sistema y si la estanqueidad está asegurada y si hay signos negativos.

Reemplazo de juntas

Reemplazar la junta de la culata usted mismo no es demasiado complicado, pero como es una parte importante, debe hacer todo aquí con cuidado y precisión. Todo el trabajo se lleva a cabo en varias etapas:

1) Desconectar todos los accesorios, tuberías y otras partes que interfieren con la extracción de la culata.

2) Limpiar los pernos de cabeza del aceite y la suciedad para garantizar la conveniencia y seguridad de la llave.

3) Afloje los pernos de montaje, y debe comenzar desde el medio, girando cada perno como máximo una revolución completa a la vez para aliviar el estrés.

4) Retirar la cabeza del bloque y retirar la junta vieja.

5) Limpiar el asiento e instalar una nueva junta de culata, y debe asentarse en todos los bujes de guía y corresponder a las ranuras de alineación marcadas.

6) Colocar la cabeza en su lugar y apretar los pernos, lo cual se lleva a cabo exclusivamente con una llave dinamométrica y solo de acuerdo con el diagrama proporcionado por el fabricante para el modelo de su automóvil, ya que es importante que los pernos se aprieten exactamente con la configuración de par óptima para su motor.

Cuando se ensambla el motor, puede instalar y volver a conectar todos los accesorios. En los primeros días deben ser observadossi hay signos de un defecto de la junta descrito en la lista anterior.

El costo de instalar la junta de culata

Si aprende a cambiar la junta de la culata usted mismo, asegurando la estanqueidad del sistema, puede ahorrar una cantidad decente. Para aquellos que no saben cuánto cuesta reemplazar la junta de la culata, les diremos que la cantidad de trabajo en sí puede oscilar entre 170 y 400 dólares, dependiendo de la marca del automóvil. Además, será costoso simplemente reemplazar la junta de la culata.

Estación de servicio

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